特斯拉去年一直坚定地促进和进步机器人出租车项目，许多投资银行也看到了提高未来感激之情的驱动力之一。但是，在采访了许多公司工作人员之后，媒体发现该项目的建立似乎是马斯克的决定，但实际上有许多内部反对派。据报道，到2024年2月底，特斯拉就新的经济电动汽车2型进行了最终辩论，这也是特斯拉报道的25,000美元型号。但是，熟悉此事的人说，汽车项目终于在Musk持有的会议上取消了。当时，特斯拉汽车项目的负责人丹尼尔·霍（Daniel Ho），工程高级副总裁Drew Baglino，商业和政策负责人Rohan Patel，Automotive Engineering Lars Moravy的副总裁Rohan Patel，并指定指定名称为Franz von Holzhausen，都鼓励Musk批准新的Musk制作新的Musk。奥德尔，价值25,000美元。但是马斯克认为，推出一辆正常的25,000辆汽车是毫无意义的，完全违反了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，即SO称为机器人出租车，也称为Robotaxi。该决定被视为特斯拉从电动汽车制造商转变为专门用于自主驾驶的人造汽车情报公司的标志。自动驾驶出租车的前景不好。特斯拉刚刚推出了一辆新车Cybertruck，但从商业角度来看，这辆车失败了。这也引起了一些投资者对麝香决定的怀疑，这种怀疑进一步发酵。特斯拉高管们在有关网络车立项目第一阶段的内部研究报告中认为，机器人出租车的业务前景并不乐观。该模型表明，自动驾驶（FSD）和机器人的回归将很慢，并且发展是不稳定的，尤其是缺乏监管环境，可以差异出租车服务的ICULT将在美国以外部署。该报告由马斯克最值得信赖的助理德鲁·巴利诺（Drew Baglino）主持，领导了一支球队。该报告假设大多数汽车销售将由未来的车队运营商贡献，并且车辆主要用于乘车共享服务，并且个人消费者倾向于使用更多的自动驾驶室。巴利诺（Baglino）的审查还采用了许多穆克（Musk）提议的穆斯克（Musk），例如每年1500万辆汽车出售到300万辆汽车时急剧崩溃。在一系列乐观的情况下，该报告计算了每年美国对100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但是考虑到竞争，在美国，Robotaxi很难达到当前特斯拉销售水平的近60万辆汽车。从收入的角度来看，该报告认为，除了获得20,000美元至20,000美元的销售收入外，特斯拉还可以使总收入达到三分通过在舰队运营中分享票价来达到汽车的价格。但这希望比马斯克先前的愿景要少，这在2019年表明，自动驾驶将能够托斯拉的每辆汽车都能达到100,000美元至200,000美元。内部报告得出的结论是，出租车机器人在其他市场中很难扩展，因此受规模和盈利能力的限制，这最终将导致特斯拉在未来几年的持续损失。但是，马斯克拒绝了审查，并主张批准了网络柜员项目。电动汽车出版的总编辑指出，他对特斯拉的最大担忧之一是，马斯克可能没有任何管理伙伴，可以帮助他保持理性。此外，调查还可以证实其怀疑战略转变是去年特斯拉高级特斯拉过度损失的原因之一。 2024年10月，不到十天，特斯拉的Cio Nagesh Saldi，Direktor PubliC政策Jos Dings，X型项目经理David Zhang和汽车项目主管Daniel Ho辞职。以前，直接向马斯克报告的特斯拉雇员中，有将近三分之一选择离开。
